CAPÍTULO 1
Extraido de los foros de la Armada Española. Entre otrosPeral
Constructor Quilla Botadura Entrega
Arsenal de la Carraca 01/01/1888 08/09/1888
Historia
Los estudios realizados por Isaac Peral sobre la navegación submarina le llevaron a presentar el proyecto de construcción de un barco torpedero submarino al Ministro de Marina, Almirante Manuel del la Pezuela y Lobo, el 9 de septiembre de 1885, coincidiendo con en conflicto de las Carolinas. El proyecto fue acogido con interés y las experiencias previas fueron financiadas con fondos públicos.
A pesar de las dificultades producidas por un sabotaje durante estas pruebas, el 20 de abril de 1887 la Reina María Cristina firmaba el Decreto por el que se aprobaba la construcción de "un buque destinado a la navegación submarina".
Así, el 7 de octubre de 1887 se da la orden de construcción del submarino en el Arsenal de la Carraca (Cádiz), iniciándose el acopio de materiales. El proyecto sufre algunas modificaciones. Los torpedos que habían de adquirirse, fabricados por Whitehead (Italia), son sustituidos por los Schwartzcopf alemanes. No obstante, la quilla se pone el 1 de enero de 1888 y la botadura se efectúa el 8 de septiembre del mismo año. Durante los meses siguientes se realizan varias pruebas hasta que, el 19 de diciembre se establece el protocolo oficial de pruebas que consistió en los siguientes puntos:
Comprobación de la estanqueidad del casco, así como el funcionamiento de las bombas y motor eléctrico. Análisis del aire interno previamente purificado.
Entrada al dique seco nº 2 de la Carraca. Hacer inmersión en el interior del mismo, sin tocar fondo, y repetir esta maniobra las veces que fueran necesarias. Comprobar el sistema de disparo del tubo lazantorpedos, sin lanzar, por supuesto.
Salidas a la bahía de Cádiz durante varios dias para efectuar pruebas de máquinas, velocidad y capacidad de baterías eléctricas. Lanzamiento de torpedos tanto en superficie como aplicando el "aparato óptico de puntería" en inmersión.
Pruebas de navegación con frecuentes inmersiones para comprobar las condiciones de trimado del buque.
Pruebas de velocidad hasta alcanzar la cota de los 30 m y lanzar torpedos desde ella contra buques adversarios.
Evaluación de las pruebas anteriores para determinar las condiciones del "torpedero-submarino" como buque de guerra y que correspondan a las ventajas preconizadas por su inventor.
Lanzamiento real, en inmersión y sin que haya sido detectada su presencia, contra el antiguo transporte Ferrol, designado como blanco de la maniobra.
Viaje de Cádiz a Gibraltar en superficie. En el Estrecho haría inmersión sin ser visto y reaparecería más tarde en el puerto de... (el protocolo no especificaba este puerto, aunque dadas las reivindicaciones españolas sobre la soberanía de Gibraltar es muy posible que éste fuera el puerto de destino o, más probablemente, el de Algeciras pero después de haber navegado por aguas inglesas).
El 17 de enero de 1890 se habían completado con éxito todas las pruebas hasta el punto 5, aunque las autoridades de Marina no quedaron totalmente satisfechas.
Para el 13 de marzo se crea una Junta Técnica de evaluación que remite un protocolo de pruebas más completo.
Una de las pruebas consistió en el simulacro de ataque al crucero Cristóbal Colón, de 1.150 toneladas que se realizó el 7 de junio de 1890. Durante una de las inmersiones se produce una avería en una de las válvulas y el submarino comienza a inundarse. Al emerger se comprueba que la válvula ha sido saboteada por uno de los tripulantes, se repara y continúa la prueba (llevando a bordo al saboteador, ya descubierto). La torreta óptica del submarino fue avistada a menos de 1.000 m de distancia por el crucero, dándose la maniobra por fracasada. Este hecho levantó las protestas de Isaac Peral al considerar que, los 200 invitados a bordo del crucero estaban advertidos de la acción que iban a presenciar, anulando el efecto sorpresa que existiría en una situación real de combate. Sin embargo, la prensa celebró el evento, alabando a Peral y su invento.
El informe final de la Junta Técnica resaltó estos hechos y determinados fallos constructivos del buque, impidiendo a Peral rebatir o reparar estas deficiencias, excusándose en la falta de conocimientos técnicos de éste al no poseer la titulación de Ingeniero Naval.
El 10 de octubre de 1890 se publicó una Real Orden que recogía las conclusiones de la Junta Técnica, aunque también abría las puertas a la construcción de un nuevo submarino bajo la dirección de Peral pero con la intervención de otros departamentos y autoridades. Peral comunicó al ministro los planes de construcción del nuevo buque, un submarino de 120 toneladas y 30 m de eslora, cuya construcción debería ser dirigida por el propio Peral teniendo bajo su responsabilidad la selección del equipo humano y los astilleros donde habría de construirse. La respuesta, negativa, llegó el 31 de octubre ordenando, además, a Peral a entregar el submarino en el Arsenal de la Carraca. Para el 11 de noviembre de 1890 se promulgaba el Decreto por el que se daba fin a los proyectos de navegación submarina.
El casco del Peral permaneció en el Arsenal de la Carraca, vacío de dispositivos, hasta 1914 que, por iniciativa del Comandante Mateo García de los Reyes, Jefe del Arma Submarina, es trasladado a la Base de Submarinos de Cartagena. En 1965, el Ayuntamiento de Cartagena reclama el submarino para que sea expuesto a la vista de todos los cartageneros y las personas que visiten la ciudad.
En la actualidad, el Peral se exhibe en el paseo de Alfonso XII como monumento a su genial inventor: el Teniente de Navío Isaac Peral y Caballero.
Comandantes
Comandante Mando
Peral y Caballero, Isaac
Isaac Peral y Caballero
Cartagena 01/06/1851 - Berlín 22/05/1895
Jorge Bañón Verdú
Isaac Peral y Caballero nace el 1 de junio de 1851 en el Callejón de Zorrilla de Cartagena. El 1 de julio de 1865 ingresa en el Colegio Naval, Escuela Naval de la Armada, donde se gradúa como guardiamarina de segunda clase el 26 de diciembre de 1866. A partir de ese momento es destinado al servicio en distintos buques de la Armada, viajando por todo el mundo. El 31 de enero de 1870 asciende a guardiamarina de primera y en 1872 obtiene el grado de alférez de navío.
Ya en 1873 es destinado como segundo comandante del cañonero Dardo, interviniendo en los combates provocados por la insurrección de Nuevitas (Cuba), por cuya acción recibe la Cruz Roja del Mérito Naval. En años posteriores será destinado a otros buques e interviene en los combates originados por las guerras carlistas.
El 23 de octubre de 1875 es destinado a la fragata Blanca como instructor de guardiamarinas. Al año siguiente, contrae matrimonio con doña María del Carmen Cencio, con la que tuvo nueve hijos.
En 1877 cursa estudios de ampliación en el Observatorio Astronómico de San Fernando y escribe el libro "Huracanes", por el que recibe la Cruz Blanca de primera clase al Mérito Naval.
El 21 de julio de 1780 asciende a teniente de navío de segunda clase y, al año siguiente, es destinado a Filipinas. Allí contrae el cólera durante una epidemia, siendo repatriado. A su vuelta ejerce como profesor de Física Matemática del Observatorio Astronómico de San Fernando. Durante esta época es cuando Peral comienza sus investigaciones sobre la navegación submarina.
Con el estallido del conflicto de las Carolinas, Peral hace públicos sus trabajos, los cuales despiertan gran interés. El Ministro de Marina, Almirante Manuel de la Pezuela y Lobo, interesado en el proyecto, concedió a Peral un crédito de 5.000 pesetas para completar su proyecto.
Una vez concluido, el proyecto fue presentado a diversos Organismos de la Marina, autorizándose un nuevo crédito de 25.000 pesetas para cubrir los gastos de investigación. El 20 de abril de 1887 se aprueba la construcción de buque.
El 1 de enero de 1888 se inician los trabajos de construcción del submarino Peral en el Arsenal de la Carraca de Cádiz. Durante este tiempo, afloran las envidias e imprudencias que provocan desde el robo de los planos por parte de espías extranjeros, hasta distintas acciones de sabotaje. Estas insidias acompañarán a Peral hasta su muerte.
El 8 de septiembre de 1888 el submarino Peral es botado en la bahía de Cádiz, ante una gran expectación, e inicia un amplio protocolo de pruebas que supera con gran éxito. Sin embargo, a pesar de estos éxitos, el proyecto cae en el olvido y el apoyo oficial es retirado el 12 de diciembre de 1890.
En estas fechas, Peral se traslada a Madrid para ser operado de cáncer, obteniendo la licencia de la Armada el 5 de noviembre de 1891. Retirado de la Armada hace un intento de atraer nuevamente el interés público sobre el submarino sin que encuentre repercusión.
Después de una temporada trabajando para una empresa privada, funda su propia empresa: el Centro Industrial y de Consultas Electro-Técnicas Isaac Peral, pantentando numerosos inventos, algunos de los cuales siguen vigentes en la actualidad.
El 4 de mayo de 1895, Peral se traslada a Berlín para ser operado nuevamente de cáncer, pero un descuido en las curas le producen una meningitis que acaba con su vida en 22 de mayo.
Los restos de Peral son trasladados a Madrid, donde son enterrados el día 29. El 11 de noviembre de 1911, los restos son exhumados y trasladados a Cartagena, donde reposan actualmente.
Edited by FLOTILLA SUBMARINA - 12/10/2010, 16:39
